A propósito del caso del ex ministro de Alimentación y Transporte Acuático y Aéreo, Hebert García Plaza, a quien la fiscalía le emitió una orden de captura por la compra fraudulenta de ferrys en nombre del estado venezolano, surge la siguiente interrogante: ¿Qué fue lo que realmente sucedió con estas embarcaciones comerciales?.
Primeramente, para conocer a profundidad sobre este caso hay que remontarse al 25 de abril de 2013, cuando Elsa Gutiérrez Graffe, última presidenta de Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) del gobierno de Hugo Chávez, anunció la firma de un contrato de adquisición de dos ferrys nuevos, que serían incorporados a la flota de la estatal Consolidada de Ferrys (Conferry).
En esa ocasión Gutiérrez Graffe explicó que los ferrys habían sido fabricados en Grecia en el año 2012, que contaban con un año de garantía, y que además la entrega se llevaría a cabo de manera directa por sus fabricantes en la Isla de Margarita.
Sin embargo, García Plaza le dio un vuelco al proceso de compra de los buques, y el despacho del ex ministro presentó en 2013, tres ferrys españoles en lugar de las griegas que habían sido prometidas por la ex presienta de Bolipuertos.
Las embarcaciones fueron anunciadas como «nuevas», pero resulta que ya estaban usadas.
Ahora bien, los tres ferrys son “Virgen del Valle II”, “Virgen de Coromoto” y “San Francisco de Asís”, que representaron para el Gobierno Bolivariano una total de 50 millones 188 mil 320 euros en gastos, de acuerdo a un documento de la Superintendencia del Cuerpo Nacional contra la Corrupción, al cual tuvo acceso el diario Últimas Noticias.
Actualmente, solamente uno de los tres buques comprados está prestando servicio comercial, pues éstos llegaron a la costa venezolana con más de doce años de antigüedad y bastantes remodelaciones, por los que fueron pintados en los costados y se refaccionaron.
Virgen del Valle II
Esta embarcación fue inaugurada en el país, el 19 de agosto de 2013 en un acto al que asistieron varios funcionarios de aquel tiempo, como Hebert García Plaza, ministro de Transporte Terreste y Acuático y predecesor de Gutiérrez Graffe; Andrés Izarra, ministro de Turismo; Magglio Ordóñez, alcalde de Puerto La Cruz; Aristóbulo Istútiz, gobernador del estado Anzoátegui, entre otros.
De acuerdo a un informe de la Dirección General de la Marina Mercante de España, del año 2001, esta embarcación fue fabricada en mayo de ese año en Australia. Y según el portal especializado The ferry site solía llamarse “Euroferrys Pacífica” y poseer bandera española hasta que en 2013 fue integrado a Conferry.
Desde 2001 perteneció a la compañía española Euroferrys. Luego en 2010 fue vendida a otra naviera, también de nacionalidad española, conocida como Acciona Transmediterránea. En el informe de la Marina española se plantea que el 18 de junio de 2001 el barco colisionó contra un muelle y “sufrió averías de diversa consideración en el casco, por encima de su línea de flotación”.
El Estado pago un costo de 17 millones 688 mil 320 euros por este Ferry.
“Virgen de Coromoto”
Su zarpe inaugural fue el 6 de diciembre de 2013, partiendo desde el muelle de Puerto la Cruz con destino a la isla de Margarita. Este buque fue construido en Australia en el año 2004. Antes de llamarse “Virgen de Coromoto” y formar parte de la oferta de Conferry, el catamarán tuvo tres nombres y cinco dueños diferentes, según The ferry site.
El “Spirit of Ontario I”—como solía llamarse— estuvo en manos del Sistema de Transporte Canadiense Américano durante un año, hasta 2005. Después, fue propiedad de la ciudad de Rochester (Nueva York) desde 2005, hasta 2007.
La empresa londinense Fast Alliance LTD lo adquirió en 2007 y fue rebautizado como “Tanger Jet II”. FRS Maroc sarl, naviera española, se convirtió en su dueña en 2008. La danesa Larouzio Shipping Co. LTD lo compró en 2012 y lo nombró “Dolphin Jet”.
Para 2013 García Plaza detalló que Bolipuertos pagó 15 millones y medio de euros por la embarcación.
“San Francisco de Asís”
Al igual que «Virgen de Coromoto», este catamarán se inauguró el 6 de diciembre de 2013. Fue construido en 2001 en Italia, The ferry site indica que su dueña -antes de ser comprada por Bolipuertos- fue la empresa española Balearia Eurolineas Marítimas.
Tras cambiar de propietario dejó de llamarse “Federico García Lorca” y fue rebautizado con el nombre de “San Francisco de Asís” y fue pintado de color rojo.
Según con una nota de El Diario de Mayorca, en 2011 el «Lorca» fue chocado por el catamarán “Fortuny” mientras se encontraba parqueado en el puerto de Palma, en Mallorca, España.
García Plaza explicó el día de su zarpe que la embarcación representó una inversión de 17 millones y medio de euros.
¿Cuáles son los cargos que se le imputan?
Hoy, a un año y cuatro meses después de la inauguración de los buques “Virgen de Coromoto” y “San Francisco de Asís» a Heber García Plaza, se le imputan los delitos de peculado doloso y concierto con contratistas.
Sin embargo, García Plaza no es el único imputado, pues existe una comisión de trece funcionarios que aprobó la compra de los buques, de los cuales solo están presos Antonio González, ex vicepresidente de Bolipuertos; Wilfredo Urbaez, Armando Larrazabal y Luis Pagua. Este último fue imputado y le otorgaron una medida de libertad por tener 75 años de edad. El resto está preso en el Sebin, excepto García Plaza, quien se cree que está fuera del país.
Éstos son los funcionarios involucrados:
1) Antonio González Martínez (Vicepresidente de Bolipuertos) -Preso en el Sebin-
2) Emiliano Sánchez (Técnico)
3) José Vicente López
4) Armando Larrazabal (Ingeniero naval) -Detenido-
5) Gustavo Bustamante (Inspector naval)
6) Wilfredo Urbáez (Inspector naval) -Preso en el Sebin-
7) Luis Ojeda (Capitán de Navío, jefe de la Comisión y asesor de Bolipuertos)
8) Alberto Montilla (Abogado especialista en negocio marítimo)
9) Luis Emiro Pagua (Inspector naval) -Preso en el Sebin-
10) Carlos Duarte Barrios
11) Héctor Gómez Brito
12) Víctor Sánchez Caraballo
13) Luis Granados
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